DibekaliTeknologi i-VTEC, Begini Perkembangan Mesin Honda K Series. Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated (N/A) yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran.
– Pembicaraan mengenai VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System di sepeda motor Honda kembali menyeruak setelah jika kita lihat pada artikel terdahulu pada bagian silinder dari mesin Honda PCX160 terdapat tiga calon tempat mounting dan tempat poros dari sistem penggerak pin pemilih rocker arm mana yang akan bersentuhan dengan profil lobe dari camshaft. Terlihat memang VTEC yang akan ditampilkan oleh Honda ke depan pada produk-produk sepeda motornya akan memiliki perbedaan mekanisme dengan VTEC yang biasa kita kenal pada mobil Honda dan bahkan pada seri CB Super Four VTEC yang terkenal itu dimana sistem VTEC-nya menggunakan mekanisme aliran/tekanan hidrolis. [ Tech talk ] Ini bukti bahwa Mesin Honda PCX160 sudah SIAP pakai VTEC Pada sistem VTEC sampai di sistem mutakhir yang dinamakan Honda sebagai Hyper VTEC pun tetap menggunakan dengan aliran hidrolis dimana pada dasarnya yang menggerakkan’ / mengaktuasi pin pengunci pemilihan rocker arm untuk menowel’ profil camshaft untuk selanjutnya menggerakkan valve adalah aliran hidrolik dari tekanan oli pelumas. Sementara di sistem baru seperti yang didesain Honda pada skutik dan bahkan Superbike saat ini sepertinya berbeda. Jika kita melihat pada beberapa file patent yang menunjukkan rencana Honda menghadirkan VTEC pada sepeda motor skutik, mereka tidak terlihat kembali menggunakan sistem hidrolis, namun menggunakan motor selenoid. Kenapa begitu? Kalau menurut TMCBlog memang sistem solenoid sebagai pengganti dorongan hidrolis penonjok pin’ adalah sebuah pilihan yang strategis untuk dilakukan di motor-motor cc kecil yang butuh penghematan cost harga produksi . . Mesin Solenoid pada desain patent motor-motor skutik Honda ini pada dasarnya bekerja berkebalikan dengan cara dinamo pembangkit listrik. Dimana pada dinamo pembangkit listrik dari gerakan menghasilkan listrik, maka pada motor solenoid arus listrik yang diberikan akan menhasikan gerakan tonjokan pin’. Jika ditanya, apakah mirip dengan VVA Yamaha? Jawabannya menurut opini pribadi TMCBlog secara platform desain memang mirip. Selain VTEC untuk skutik yang menggunakan motor solenoid. Honda akhir-akhir ini juga mendesain sistem VTEC untuk superbike yang memiliki beberapa perbedaan lagi, namun juga tidak menggunakan sistem sederhana motor solenoid. Honda menggunakan motor solenoid dan hidrolis sebagai desain sistem VTEC pada superbike dimana motor solenoid tugasnya menciptakan tekanan hidrolis dari pelumas untuk menggerakkan pin pemilih alur parit dari sistem VTEC. Memang pusing membayangkan, harus dikunyah-kunyah dari artikel sebelumnya TMCBlog mengenai VTEC Honda superbike. Kupas Teknologi VTEC Buat Honda CBR FireBlade . . . Beda dengan VTEC Biasa ! Kenapa untuk platform motor sport Honda medesain sistem VTEC yang berbeda dengan sistem VTEC di skutik? Yang pertama tentulah soal performa, mungkin ada hubungannya dengan Rpm mesin dimana untuk mesin yang berevolusi lebih tinggi Superbike butuh sistem VTEC yang lebih handal reliable lagi. Jika kita lihat di sistem VTEC skutik, terlihat ada dua jenis rocker arm untuk kedua jenis profil camshaft, sementara pada sistem VTEC Superbike terlihat untuk berpindah dari satu profil cam ke profil cam lain, tetap menggunakan satu rocker arm. Honda disebut akan mendesain sistem VTEC ini untuk kem In dan Ex. Itu artinya jika pakai mesin 4 silinder segaris akan ada 16 valve yang akan diberikan layanan. Kalau pakai VTEC biasa maka kebayang ada berapa rocker arm tambahan yang dibutuhkan? Dari sini terlihat bahwa pada desain VTEC superbike lebih sedikit rocker arm tentunya akan membuat sistem mesin makin ringan tho? Dan bobot adalah salah satu variabel performa yang diperhitungkan. Baik VTEC desain baru buat skutik maupun superbike Honda seperti di atas sampai saat tulisan ini belum diwujudkan secara real. Taufik of BuitenZorg tmcblog
HondaCity Hatchback RS menggendong mesin 1.498 cc DOHC 4 silinder segaris, 16 katup i-VTEC + DBW. Tenaganya mencapai 119,3 tk pada 6.600 rpm dan torsi maksimum 145 Nm pada 4.300 rpm. Sebaliknya, mesin Honda Jazz memiliki kapasitas 1.497 cc SOHC yang mampu menghasilkan tenaga 118 tk pada 6.600 rpm dan torsi maksimum 145 Nm pada 4.600 rpm.
Otomotif Rabu, 25 Januari 2023 - 0113 WIB Jateng – Honda, menjadi salah satu produsen mobil dan motor yang cukup digemari di Indonesia. Sudah banyak sekali varian kendaraan yang dimunculkan. Pernahkah anda melihat logo VTEC yang tertera pada mobil honda?Seringkali bagi anda yang baru belum mengenal apa itu VTEC. VTEC atau disingkat Variable Valve Timing and Lift Electronic Control merupakan salah satu mesin efisien bahan bakar dari honda. Jika anda sudah tahu sekilas, disini sudah kami siapkan keunggulan mesin VTEC yang perlu anda Mesin VTEC dalam Mobil HondaBerikut adalah beberapa keunggulan dari mesin mobil honda yang satu iniKоnѕumѕі Bahan Bakar Rеndаh Berkat tеknоlоgі VTEC, ѕааt tеnаgа mеlеwаtі kаtuр masuk dаn mеlаluі kаtuр buаng, lеbіh ѕеdіkіt bahan bаkаr уаng dіbаkаr untuk memberi mobil Anda dorongan tenaga mеlаluі mengemudi normal. Hal іnі dapat mengakibatkan konsumsi bаhаn bаkаr jаuh lеbіh rendah. Akselerasi Сераt
Produkmobil honda yang saya jual sebagai berikut : 1. Brio - Jual honda brio di kebayoran-lama Kelebihan lain dari Brio RS adalah dilengkapi sistem audio dan video modern yang menggunakan layar sentuh berukuran 6.2 inci. Agar performa mesin semakin optimal, maka Honda melengkapinya dengan sistem elektronik Drive By Wire yang berguna
403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID D4C0ltqO4U4OwvCUP-tqx8Lg0lqoUAGjPP9X0WG6t7Fu0wk531xmGQ==
DiIndonesia sendiri, Honda Civic generasi keenam ini menggunakan mesin VTEC berkapasitas 1.600 cc dan teknologi PGM-FI yang sudah menggunakan injeksi. Dari segi desainnya, Honda Civic generasi keenam ini juga memiliki perubahan yang cukup signifikan dibandingkan dengan versi sebelumnya.
O que é e para que serve o VTEC dos Hondas? O assunto deste texto é bem técnico. É sobre o VTEC dos Hondas. O VTEC é a sigla utilizada pela marca japonesa para o comando de válvula variável. No Brasil esse comando começou no Civic da 5ª geração, nos anos 1990. Mas vale lembrar que esse comando de válvula não tem apenas na Honda. O VTEC é a sigla utilizada pela fabricante do Civic. Mas a Toyota também tem e muda apenas a sigla. Na marca fabricante do Corolla, por exemplo, é o VVT-i. O primeiro motor 16v, o primeiro motor multiválvulas que chegou no Brasil foi no Tempra, da Fiat, no início dos anos 90. Na época, a principal queixa era sobre a falta de força do motor em baixas rotações. E esse probleminha, digamos, já não está presente no VTEC. Quanto eu economizo comprando um carro usado? Vale a pena comprar um carro que saiu de linha? Vale a pena comprar carro com alta quilometragem? Vale a pena comprar carro de locadora? Carros Banco de couro ou tecido? Gratuito! Baixe agora o novo e-book “7 Motivos Para Você Parar de Perder Dinheiro Vantagens O VTEC, quando em baixa rotação como se o motor trabalhasse com apenas duas válvulas por cilindro. O comando de válvulas variável, em determinada rotação, trabalha com todas as válvulas, permitindo que entre mais ar e combustível, fazendo com que o motor trabalhe em altas rotações e sem deixá-lo fraco nas baixas. Vale ressaltar que também tem comando de válvulas no escape, caso do Dual VVT-i, da Toyota, que conta com o comando tanto de admissão como de escape. Publicado por Dicas do CaçadorTagged caçador de carros, câmbio automático, câmbio manual, carro, carro seminovo, carro usado, carro usado barato, carros, carros seminovos, carros usados, comprar carro usado, comprar carro usado barato, corolla, felipe carvalho, Fiat, fit, Honda, honda city, honda civic, honda fit, new civic, novo corolla, novo toyota corolla, toyota, toyota corolla, veículo, VTEC, VTEC dos Hondas
AllNew Honda Odyssey menggunakan mesin 2.4 L DOHC i-VTEC 180 PS/6500 rpm dengan torsi maksimum 22.2 kg-m/4500 rpm, merupakan kombinasi performa Mesin VTEC ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) dan VTC ( Variable Valve Control ), Torque Boost Resonator, dan DBW ( Drive By Wire) yang secara electric mampu mengatur buka tutup katup intake daris egi timing dan lift secara optional.
- Advertisement - Mesin Honda Paling Diminati Petrolhead Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated N/A yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran. Meski sedang digandrungi saat itu, Honda menutup line up terahir B Series berkode B20B dengan meluncurkan mesin berkode K20 atau K-series generasi awal. Mesin empat silinder segaris ini jadi line up transisi perkembangan jantung pacu Honda pada 2000-an awal. Sejumlah komponen mesin mengalami peningkatan untuk mengoreksi kelemahan di generasi B-series. Peningkatan performa tersebut ditunjang dengan imbuhan i-VTEC intelligent-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Praktisnya, yaitu variable pengontrolan katup yang dapat mengatur aliran udara masuk ke katup DOHC secara signifikan. Masih terdapat dua profil camshaft seperti sistem VTEC pada B-Series. Bedanya, i-VTEC menambahkan proses alur dari cam variabel ke camshaft masukan dan dalam beberapa aplikasi,termasuk katup pembuangan. Memungkinkan kerja ECU lebih aktif memajukan dan memperlambat timing poros bubungan. Foto Bukaan katup akan terasa maksimal saat mobil melaju di rpm 4000 lebih. Sedangkan di rpm rendah, katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk mengefisienkan bahan bakar. Kemudian hadir juga mesin K20A2 yang terdapat di Acura TSX Type-S. Sistem VTEC beroperasi pada katup masuk dan keluar, Sehingga keduanya mendapatkan keuntungan dari dua profil Cam. Selain itu sistem coil on plug pada komponen pengapian lebih maksimal dari penggunaan koil untuk setiap busi. Mesin berkapasitas L memiliki lubang 86 mm da/ stroke 86 mm. K – Series pertama terdapat pada unit kendaraan Honda Stream 2001 yang bisa disetel ulang hingga mencapai 156 hp. Mesin berkode K20 ini memiliki katup intake yang lebih besar, exhaust manifold dan intake dan rasio kompresi secara signifikan antara – Fitur i-VTEC beroperasi seperti sistem VTEC pada B-Series dengan penambahan VTC. Ada lift tinggi lobus pada camshaft yang dapat mengaktifkan sekitar 5800 rpm. Foto Seperti halnya dengan semua mesin i-VTEC, mesin ini memiliki banyak varian dengan tenaga mesin yang berbeda-beda. Untuk versi Civic Type R EP, tenaganya 215HP JDM dan 200HP UK, versi Integra Type R, Civic Type R FD, & Accord Euro R tenaganya 220HP, untuk versi selain Type R tenaganya dibawah versi Type R. Fotoautoevolution Sedangkan Mesin K-series paling mapan, K20A2 didasarkan pada blok aluminium dan sistem Double Over Head Camshaft DOHC dengan head silinder 16 katup. Dibandingkan dengan generasi K-Series sebalumnya, K20A2 memiliki fitur intake dan exhaust port yang lebih besar, rasio kompresi 1 yang lebih tinggi, dan intake manifold aluminium satu tahap yang dirancang untuk kinerja top-end. Tak heran kalau performa mesinnya kala itu membuat line up mobil Hot Hatch lansiran Honda punya jantung mekanis menjerit-jerit. Dari komposisi tersebut, mesin empat silinder K20A2 mampu menyemburkan tenaga 155 hp pada 6500 rpm, tenaga di roda mampu mencapai 139 lb-ft. Dari bawaan standar, rasio kompresi berkapasitas mesin 1998 cc. Generasi terakhir dari seri K20 memiliki kode K20A9 digunakan pada 2004 hingga 2008 di unit kendaraan Honda FR-V, khusus pasar Eropa. Foto Honda Tuning Honda juga mengenalkan kode K24 banyak digunakan dalam Honda CRV, Honda Accord dan model Acura TSX. K24 mempunyai desain dasar dan sifat yang sama dengan K20. Perbedaan adalah ketinggian dek dan ukuran piston. Untuk meningkatkan stroke, ketinggian dek ditingkatkan menjadi 19 mm. Hal ini memungkinkan mesin untuk memiliki stroke 99 mm. K24 memiliki Bore 87 mm, 1mm lebih besar dibandingkan dengan K20. Torsi yang di hasilkan pada K24 lebih banyak dari pada K20. Sebagian besar versi K24 telah disetel ekonomi i-VTEC. Kompresi dari model ini bervariasi antara sampai dan daya output antara 160 sampai 185 HP. Sejumlah mesin berkode K24 ini tersedia dalam tipe K24A1, K24A4, K24A8, K24Z1. Setelahnya juga diproduksi mesin berkode K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5 dan K24Z6. Foto enginelabs Pada mesin K24A2 dan K24A3 sejumlah diimbuhi sejumlah komponen berbeda. Keduanya dilengkapi dengan kinerja i-VTEC yang bergerak mengangkat lobus tinggi pada rpm 6000. K24A2 juga memiliki bentuk dan asupan katup throttle yang lebih besar dilengkapi pipa knalpot yang lebih besar. Dengan perbaikan ini K24A2 dapat menghasilkan 205 HP, dan K24A3 menghasilkan 190HP. Mesin ini digunakan dalam Honda Accord Type-S JDM type dan Acura RSX. - Advertisement -
Kapasitasoli mesin yang tepat penting untuk menjaga kinerja mesin Honda City Hatchback. Menggunakan mesin baru 1.500 cc DOHC i-VTEC 4 silinder segaris, kapasitas oli mesin yang dibutuhkan sebanyak 4 liter. Jika tanpa ganti filter oli mesin, Ali menyebutkan kapasitas oli mesin yang dibutuhkan sekitar 3,6 liter.
– Mesin adalah bagian paling penting dari sebuah mobil. Bertindak sebagai sumber tenaga dan penggerak, beberapa pabrikan mobil dunia memiliki teknologi mesin yang menjadi ciri khas dari merek mobil itu sendiri. Salah satu teknologi mesin yang sering kita dengar adalah Variable Valve Timing and Lift Electronic VTEC yang digunakan oleh merek mobil Honda. Kelebihan dari teknologi VTEC ini diklaim membuat mesin bersilinder kecil bisa tampil sebanding dengan mesin bersilinder besar. Bahkan, mesin VTEC juga bisa memberi tingkat efisiensi bahan bakar yang lebih optimal serta dikenal ramah lingkungan. Foto istimewa Baca Juga Kia Stinger Fastback, Incar Anak Muda Ketinggian pada bukaan katup diatur secara elektronik. Cara kerjanya terbilang sederhana, pada putaran rendah, satu katup terbuka dan katup lainnya hanya terbuka sedikit. Cara ini untuk mendukung efek perputaran udara pada ruang bakar menjadi lebih optimal hingga akselerasi mesin terasa responsif dan terasa lebih bertenaga. Dalam proses kerjanya, teknologi mesin VTEC dibagi menjadi tiga, yaitu VTEC-E, VTEC SOHC, dan VTEC DOHC. Pada teknologi VTEC-E, bisa dilihat pada Honda Civic Ferio lansiran 1996. Teknologi ini menerapkan kinerja 12 katup dan pada kecepatan tinggi, katup lainnya juga ikut terbuka. Kedua adalah teknologi mesin VTEC SOHC yang pernah digunakan pada Honda City generasi pertama. Bukaan katup masuk akan berbeda khususnya pada putaran sedang serta tinggi. Sedangkan pada katup buang, durasinya tidak diatur. Terakhir adalah VTEC DOHC. Memiliki sistem operasi yang sama dengan SOHC, perbedaannya terletak pada bukaan katup buang yang diatur secara elektronik. Di sisi lain, perbedaan juga diamati pada mode SOHC dan DOHC yang mana Cam DOHC terpisah menjadi dua. Sementara itu, teknologi mesin i-VTEC adalah sebuah teknologi yang digunakan oleh mesin yang menganut sistem injeksi. Fungsi utamanya adalah mengatur bukaan katup pada bagian mesin agar sesuai dengan keperluannya, artinya di saat mobil memerlukan akselerasi cepat dengan putaran mesin rpm sekitar hingga ke atas. Bukaan katup akan semakin besar untuk menyediakan performa yang maksimal, sebaliknya di saat melaju pelan saat lalu lintas padat, bukaan katup akan terbuka seperlunya. Teknologi mesin i-VTEC sudah banyak digunakan di mobil Honda yang dipasarkan di Indonesia, antara lain Honda Jazz, Accord, dan Odyssey.
wdfQt. e4sx92kpat.pages.dev/336e4sx92kpat.pages.dev/170e4sx92kpat.pages.dev/550e4sx92kpat.pages.dev/160e4sx92kpat.pages.dev/392e4sx92kpat.pages.dev/548e4sx92kpat.pages.dev/73e4sx92kpat.pages.dev/317
mobil honda yang menggunakan mesin vtec
